Historyczny wyrok przeciwko C.H. Robinson może zmienić całą branżę “truckingową”!!!

Supreme Court uderza w brokerów. Historyczny wyrok przeciwko C.H. Robinson może zmienić całą branżę “truckingową”!!!

14 maja 2026 roku amerykańska branża transportowa otrzymała jeden z najważniejszych wyroków ostatnich lat. Supreme Court of the United States wydał decyzję w sprawie dotyczącej odpowiedzialności brokerów za wybór przewoźników, a skutki tego wyroku mogą odczuć praktycznie wszyscy brokerzy i carrierzy działający na rynku amerykańskim.

Sprawa dotyczyła giganta brokerskiego — C.H. Robinson Worldwide — który został pozwany po poważnym wypadku drogowym. Poszkodowany twierdził, że broker ponosi częściową odpowiedzialność za zdarzenie, ponieważ wybrał przewoźnika mającego problemy związane z bezpieczeństwem i historią działalności. Kluczowym pytaniem było to, czy broker może zostać pozwany za tzw. negligent hiring lub negligent selection, czyli nieodpowiedni wybór carriera.

Przez wiele lat brokerzy bronili się argumentem, że federalne przepisy FAAAA (Federal Aviation Administration Authorization Act) chronią ich przed tego typu pozwami stanowymi. Wielokrotnie sądy federalne przychylały się do tej argumentacji, uznając, że prawo federalne wyłącza możliwość pozywania brokerów za decyzje dotyczące wyboru przewoźników.

Supreme Court zdecydował jednak inaczej. W jednogłośnym wyroku 9-0 sąd uznał, że takie pozwy mogą być prowadzone, a brokerzy nie są automatycznie chronieni przed odpowiedzialnością za wybór niebezpiecznych carrierów. Oznacza to, że sprawy dotyczące negligent hiring mogą trafiać do sądów i być rozpatrywane według prawa stanowego.

Dla branży transportowej to prawdziwy przełom. Od dzisiaj kwestia wyboru przewoźnika może stać się jednym z najważniejszych elementów ryzyka dla brokerów. W praktyce oznacza to, że firmy brokerskie będą musiały jeszcze dokładniej analizować safety record carrierów, historię inspekcji, wyniki BASIC, out-of-service violations, historię crashy czy problemy z insurance.

Eksperci branżowi już teraz przewidują, że wyrok może doprowadzić do gwałtownego wzrostu liczby pozwów przeciw brokerom. Prawnicy reprezentujący ofiary wypadków prawdopodobnie zaczną pozywać nie tylko carrierów i kierowców, ale również brokerów organizujących transport. W wielu przypadkach broker posiada znacznie większe ubezpieczenie i większe możliwości finansowe niż sam przewoźnik, dlatego może stać się głównym celem litigation.

Wyrok może również wpłynąć na rynek insurance. Wiele wskazuje na to, że brokerzy będą musieli liczyć się z wyższymi składkami ubezpieczeniowymi oraz bardziej restrykcyjnymi wymaganiami dotyczącymi vettingu carrierów. Niektóre firmy brokerskie mogą zacząć ograniczać współpracę z małymi carrierami lub przewoźnikami posiadającymi słabsze wskaźniki bezpieczeństwa.

Dla samych carrierów sytuacja również może się zmienić. Brokerzy prawdopodobnie będą dużo dokładniej analizować profile FMCSA, historię inspekcji i CSA scores przed przekazaniem loadów. Firmy z problemami safety mogą mieć coraz większy problem z uzyskaniem freightu od dużych brokerów.

To może być początek nowej ery w amerykańskim transporcie. Do tej pory wielu brokerów skupiało się głównie na insurance i aktywnym authority. Po wyroku Supreme Court samo posiadanie aktywnego MC i polisy może już nie wystarczyć. Coraz większe znaczenie będzie mieć pełna analiza bezpieczeństwa przewoźnika oraz udokumentowany proces wyboru carriera.

Branża truckingowa będzie teraz bardzo uważnie obserwować kolejne sprawy sądowe i reakcje brokerów oraz insurance companies. Jedno jest jednak pewne — wyrok przeciwko C.H. Robinson może na lata zmienić sposób funkcjonowania amerykańskiego freight brokerage